2021/1/21 14:43:00
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现在，但凡标榜自己先进的造车企业，无一不在关注自动驾驶技术、研发自动驾驶系统。不过，中国人另辟蹊径，将交通智能化的第一步放在了车轮下面。彭博评论称，中国正在建造的智能高速公路，将加速全球交通运输行业的变革。
济南城郊一条长1080米的高速公路上，每天会跑过4.5万辆汽车，车轮下面是一层透明的混凝土层，保护着下方的感应器、太阳能板和充电设备。据建筑商齐鲁交通发展集团(齐鲁交通)有限公司介绍，目前，这段太阳能公路每日产生的电力，足以为整条公路的照明和周边800座房屋提供电力。
当然，仅有发电这一点算不上“智能”。按照设想，到2030年，路上跑的车辆中有10%是无人驾驶，要达到这一点，与其一味研发智能驾驶系统，倒不如通过建设道路感应系统来提供信息、辅助分析。此外，齐鲁交通设想在地面下方安置无线充电装置，在行驶过程中为车辆充电，一劳永逸地解决未来电动车辆的续航问题。
“目前，这条路只是1.0版本，仅能供车辆通过，”齐鲁交通总经理周勇表示，“我们正在开发2.0、3.0版本，为这条路植入‘大脑’和‘神经系统’。”
中国刚刚提出 “中国制造2025”战略，旨在推动中国从低端制造业为主的国家转型为先进的制造大国，新能源汽车、信息技术和机器人技术都是未来重点扶持的产业。除此之外，政府早前还宣布，要在2030年，让中国成为全球领先的人工智能创新中心。
在这个战略中，建设智能交通系统是一道重要环节，中间涉及到将自动驾驶技术和智能道路技术相结合的问题。
作为试点，济南有得天独厚的优势。它是中国老工业中心之一，拥有约700万人口和发达的汽车工业，中国重汽和吉利集团都在这里建设了制造厂。
这条高速公路在垂直方向上分为3层，最上面一层是透明材质建造的路面层，阳光可以透过它，投射到底层的太阳能板上。在这两层中间，穿插安放着充电线路，以及用于检测路面温度、车流量和车辆重量的传感器。
周勇表示，地下铺设的太阳能板厚度不如1元硬币，车辆行驶在上面，不会察觉到任何不同。不过，目前的测试线路距离有限，无线充电汽车也没有出现，所以暂时还无法试验无线充电技术。“现在市面上还没有支持无线充电的车辆，但是从技术角度来看，这是迟早的事。”
关于何时安装传感器，测试数据传输，以及何时试验无线供电技术，齐鲁交通没有给出具体的时间框架。
此外，这条智能公路的设计寿命为15年，和现有的沥青道路一致。
点亮这条科技树的不只是中国，法国建筑公司布伊格(Bouygues SA)于2016年也在诺曼底地区铺设了类似的1公里长公路。该公司称，项目的测试已经扩展到20个地点。
周勇透露，这条公路目前的造价是每平方米7000元，在未来大规模铺设之前，需要把成本降至每平方米3000元。他解释称，目前造价高企，是因为高额技术研发费用和实验室材料制造费用分摊到了道路成本中，等到未来大规模铺设道路，这些成本就可以摊薄，造价也会因此降低。
“未来，道路会像人类一样有知觉、会思考。当车辆行驶在路面时，它会分析它车辆的重量以及需要的数据，”周勇表示。
中信证券驻北京分析师徐英波表示：“太阳能高速公路有很大的市场机会，未来需要解决的是成本和可靠性问题，以及尽快提供配套的基础设施。”
嵌入式人工智能全球领导者、北京地平线机器人公司创始人余凯预测，到2025年，中国会有3000万辆各种类型的自动驾驶车辆。与此同时，中国的电动汽车市场也有巨大的潜力，现在已经是全球最大的电动汽车市场。政府已经设定了2020年电动汽车销售700万台的目标。
最后，周勇表示：“交通运输行业的未来正以越来越快的速度向我们靠近，我们需要保证智能道路技术的进步跟上自动驾驶技术发展的脚步。”
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